只能返场了，总不能带着起落架去目的地吧？”洛冰颜想了下：“跟管制说起落架故障，申请取消标准离场，返场落地。”

“要宣布panpan吗？”徐离问道。

“不用，还没到那个时候。”洛冰颜看上去除了有些烦躁，人倒是相当镇静，对于特殊情况的应对有条不紊：“如果可能的话，安排一个低空通场，让塔台目光确认一下我们起落架的确是放下来了。”

虽说从仪表等各种征兆来看，飞机的起落架确实是放下来的。但是，出于绝对安全的考虑，洛冰颜还是想要一个最后的验证。

不过，低空通场这种行为在大型机场中相当少见。估摸着就算机场方面同意，也需要排队很久。好在他们带了足够多的燃油，就算带着起落架盘旋也是绝对足够的，正好也可以消耗一下燃油，减轻飞机重量。现在飞机的重量还是稍重于最大着陆重量的，再盘旋一会儿，正好可以将之减到符合标准的范围内，倒是一举两得。

果然，在徐离向进近管制报告自己的情况后，进近管制立刻取消了他们的标准离场方式，转而雷达引导到一片空闲空域，高度也从六千米降到了四千五百米。

至于低空通场的问题，鉴于这种要求的确过于罕见了，机场方面的反应是可以满足，但是需要等上二十分钟。

因为在未来二十分钟会是一个进离场高峰期，如果让成兴9541低空通场，那需要调配的飞机量太多了。而且，徐离他们并未悬挂紧急代码，原则上来说，没有那么大优先权。

不过，起落架收不上去跟飞机火警或者发动机故障之类要命的问题比起来还是缓和些的，而且机组明确表示可以盘旋等待以便让管制进行调配。所以，机场方面还是答应了机组的要求，并且指定了一个空域供成兴9541盘旋。

在成兴9541加入盘旋之时，成兴航空运控部门已经收到了9541航班出问题的消息。

首先受到消息的是运控的安全经理，这个职位是专门用来应对突发情况的。对于大多数严重程度可控的问题，安全经理是有权力做主的。可要是碰上一些机组宣布紧急状态的事儿，那安全经理就不能自行决定了，需要再往上请示了。

好在以机场为中介，运控这边大约了解了成兴9541航班的情况。没有涉及其他系统的，单纯的起落架无法收上的问题。

起落架对飞机来说当然是一个要命的构件，但至少所出的故障就不那么要命了。比起要落地的时候，起落架放不下来，现在9541航班所遇到的问题还算是可以接受的。

综合利弊后，运控直接通过卫星电话，与机组取得了联系，确认了飞机的情况。徐离将飞机上仪表状况告知了运控，经过合计，公司方面也同意机组对故障的判断。

在得知进行检查单后还没有解决问题后，洛冰颜要求返场的决定同样受到了公司的支持。

起落架收不上去的情况虽然少见，但也不是没有先例。只不过，一般只是某个单独的起落架收不上去，三个起落架一齐收不上去倒是没遇到过。

当然了，一个起落架收不上去跟三个起落架收不上去的性质也区别不大了，反正都要返航。幸运的是，这个情况就发生在起飞后，返场落地倒是方便得很。

了解完情况，并做出决定后。运控方面就没有过多叨扰机组了，开始跟机场方面联系保障问题。

加入盘旋，并与公司方面达成一致意见后的洛冰颜以及徐离开始进行一些落地的准备工作。首先，洛冰颜得要将返场的情况告知乘务长。

结果乘务长进来驾驶舱一听要回去，表现出明显的讶异：“这是有什么问题吗？”

“飞机出了些小问题，估计再盘旋二十分钟，我们就准备开始进近了。”洛冰颜无奈道：“一会儿你做个旅客广播。”

此前，洛冰颜是决定进行低空通场的。后来她跟徐离一合计，虽说滨江机场附近没有明显的障碍物，但是仅仅为了确定起落架的状况而使用低空通场似乎也没有必要。毕竟，大型客机的低空通场并非一个常见的操作，总归是在施行上存在一定的风险。

后续，他们跟管制商量之后决定，二十分钟后他们正常进近。机场会在23号跑道头安排一个观察员，同时塔台方面也是使用光学仪器进行目视确认。

今天滨江机场万里无云，在五边低高度时，两个观察点应该都能独立观察到飞机起落架的状态。要是有哪个观察点发现起落架有异样，到时候反馈到塔台管制室，再通知机组复飞也是完全来得及的。

如此行事，既避免了低空通场的一定危险性，也方便了机场方面的空域调配，倒是两全之法。

“飞机故障吗？”乘务长虽说有些惊讶，但是不慌。当然，她镇定的前提是洛冰颜和徐离看上去都很平静，情绪是可以传染的。只是，乘务长觉得还是有必要了解一下更加详细的情况：“如果有乘客问起来细节，这个怎么说？”

“不说！”徐离直接替洛冰颜给出了答案：“飞机故障，返场落地，你只需